Zrakoplov Air India Flight 171 srušio se samo 32 sekunde nakon polijetanja iz Ahmedabada u indijskoj saveznoj državi Gujarat na letu prema Londonu. U nesreći su poginuli gotovo svi putnici i članovi posade, osim jednog preživjelog, dok je život izgubilo i 19 osoba na tlu.
Snimke nadzornih kamera pokazuju da je polijetanje izgledalo uobičajeno, no umjesto da dobije visinu, zrakoplov je počeo gubiti uzgon i potom se srušio, izazvavši golemi požar.
Istraga bez konačnog odgovora
Za službenu istragu odgovoran je indijski Ured za istraživanje zrakoplovnih nesreća (AAIB), uz sudjelovanje američkog Nacionalnog odbora za sigurnost prometa (NTSB), proizvođača Boeinga, GE Aerospacea i američkog regulatora FAA, piše BBC.
Prema međunarodnim pravilima, cilj istrage nije utvrđivanje krivnje nego sprječavanje budućih nesreća. Međutim, upravo je način na koji se istraga vodi izazvao brojne kontroverze.
Izvješće koje je otvorilo više pitanja nego odgovora
Preliminarno izvješće nije donijelo zaključke o uzroku nesreće, ali je navelo da su se prekidači za dovod goriva u oba motora neposredno nakon polijetanja prebacili iz položaja “run” u “cutoff”, čime je prekinuta opskrba gorivom.
Posebnu pozornost izazvao je navod iz snimke razgovora u pilotskoj kabini u kojem jedan pilot pita drugoga zašto je isključio gorivo, dok drugi odgovara da to nije učinio.
Kako izvješće nije objavilo transkript niti identitet govornika, otvoren je prostor brojnim nagađanjima i medijskim špekulacijama.
Teorija o namjernom rušenju zrakoplova
Dio stručnjaka i pojedini američki mediji počeli su iznositi mogućnost da je jedan od pilota namjerno isključio dovod goriva, odnosno da se radilo o svojevrsnom ubojstvu i samoubojstvu.
Neki bivši istražitelji smatraju da za sada nema uvjerljivijeg objašnjenja te otvoreno zastupaju tu teoriju.
Međutim, udruge pilota, sigurnosni stručnjaci i odvjetnici obitelji poginulih oštro odbacuju takve tvrdnje, upozoravajući da se bez čvrstih dokaza odgovornost prerano svaljuje na preminulog pilota koji se više ne može braniti.
Alternativna teorija: ozbiljan električni kvar
Druga skupina stručnjaka smatra da je moguće kako je došlo do velikog električnog kvara koji je izazvao ponovno pokretanje računalnih sustava zrakoplova.
Prema toj teoriji:
- sustavi su nakratko “pomislili” da se zrakoplov još nalazi na zemlji,
- sigurnosni mehanizmi pogrešno su procijenili stanje motora,
- elektronički je izdana naredba za prekid dovoda goriva,
- fizički prekidači možda uopće nisu bili ručno pomaknuti.
Zagovornici ove teorije ukazuju na više tehničkih nedosljednosti u preliminarnom izvješću.
Raniji problemi s električnim sustavom
Posebnu pozornost izazivaju informacije da je isti Boeing 787 tijekom svoje eksploatacije navodno imao više ozbiljnih električnih problema.
BBC navodi da postoje dokumenti o incidentu iz 2022. godine u kojem je došlo do izgaranja na jednom od glavnih električnih panela. Air India tvrdi da su svi popravci provedeni prema Boeingovim propisima i da je zrakoplov vraćen u promet tek nakon ispunjavanja svih sigurnosnih uvjeta.
Preliminarno izvješće također potvrđuje da je zrakoplov letio s poznatim problemom u tzv. “core network” sustavu, koji povezuje glavna računala i elektroničke sustave letjelice.
Sporno aktiviranje sustava za hitne slučajeve
Odvjetnici obitelji poginulih dodatno dovode u pitanje vremenski slijed događaja oko aktivacije sustava Ram Air Turbine (RAT), koji služi kao rezervni izvor električne energije.
Na temelju videosnimaka i simulacija tvrde da je RAT možda bio aktiviran prije nego što je navodno došlo do prekida dovoda goriva, što bi moglo upućivati na neki drugi ozbiljan kvar koji još nije objašnjen.
Pitanje neovisnosti istraga
Članak ističe da slučaj Air India 171 otvara mnogo šire pitanje vjerodostojnosti međunarodnih istraga zrakoplovnih nesreća.
Kritičari upozoravaju da:
- države mogu biti izložene političkim pritiscima,
- proizvođači zrakoplova imaju snažan utjecaj kroz svoje tehničke stručnjake,
- postoji opasnost da se odgovornost prebaci na poginule pilote kako bi se zaštitio ugled velikih kompanija.
Posebno se spominje Boeing, koji je posljednjih godina već bio suočen s ozbiljnim kritikama zbog sigurnosnih problema na modelu 737 MAX, dok je Dreamliner 787 do ove nesreće imao vrlo dobru sigurnosnu reputaciju.
ICAO priprema promjene pravila
Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) već je prepoznala moguće sukobe interesa u ovakvim istragama te je najavila izmjene pravila koje bi trebale stupiti na snagu 2028. godine.
One predviđaju veću transparentnost te mogućnost da istrage provode i treće strane, a ne isključivo država u kojoj se nesreća dogodila.
